据高盛研究引用克拉克森数据（截至2026年3月），恒力重工在过去6个月内占全球油轮新订单量的40%，占全球VLCC新订单量的64%。截至2026年9月底，恒力重工以485艘手持订单、11.2%的全球份额位居单体船厂第一。恒力重工2022年重启后迅速跻身全球最大单体船厂，其竞争力不仅体现在造船环节，还向产业链上游延伸：2024年3月获得MAN ES/ Everllence许可进入船用发动机市场，年产能180台二冲程发动机，约占2025年全球市场份额的11%。高盛预计其发动机交付量将从2025年的20台提升至2029年的满产180台，发动机毛利率（20%—25%）高于造船业务，双燃料发动机ASP是传统柴油机的两倍以上。这一“造船+发动机”纵向整合模式，正在成为中国船厂在成本与交付效率之外的新竞争维度。
