关注中国船舶集团旗下各船厂订单情况、想要了解订单分布细节的背景，目前可查询到的公开订单分布信息如下：
一、按船厂维度的订单分布
1.
江南造船：2024年计划交付24艘，上半年交付12艘，其中21年9月前的低价订单占比83.3%，三季度剩余5艘低价单基本交付完毕，四季度起全部交付22年之后的高价订单，当前手持订单覆盖大型集装箱船、液化气船等高端船型。
2.
外高桥造船：2024年计划交付22艘，上半年交付15艘，低价订单占比46.7%，二季度已全部交付完21年9月前的低价单，三季度起全部交付高价订单，主力订单集中在大型邮轮、超大型集装箱船领域。
3.
中船澄西：2024年计划交付19艘，上半年交付12艘，低价订单占比41.7%，三季度起基本全部交付高价单，订单以散货船、特种工程船为主。
4.
广船国际：2023年交付22艘，上半年交付11艘，低价订单占比81.8%，剩余8艘低价单分散在2024年三季度至2025年一季度交付，订单集中在客滚船、特种公务船领域。
5.
黄埔文冲：2024年计划交付33艘，上半年交付14艘，低价订单占比28.6%，剩余21年订单以高价格的长荣箱船订单为主，三季度起基本全部交付高价单，订单以支线集装箱船、海洋工程船为主。
6.
大连造船：2024年计划交付26艘，上半年交付13艘，低价订单占比30.8%，二季度起基本全部交付高价单，订单主力为超大型油轮、LNG船。
7.
北海造船：2024年上半年交付9艘，低价订单占比88.9%，剩余8艘低价单分散在2024年三季度至2025年二季度交付，订单以散货船、新能源动力船为主。
8.
武昌造船：受搬迁影响，交付的商船全部为2022年之后的高价订单，无低价单遗留，订单集中在特种公务船、小型智能船舶领域。
二、按订单价格维度的分布
2021年9月是订单价格的分界点，此前的订单被定义为低价单，之后的订单为高价单（对应克拉克森新船价格指数150的阈值），不同船厂低价单的剩余交付节奏差异较大，江南造船、外高桥等头部船厂已基本完成低价单出清，后续盈利水平将随高价单交付快速提升。
三、按船型维度的分布
集团订单覆盖全品类船型，高端船型集中在江南造船、外高桥造船、大连造船，特种船型分布在广船国际、黄埔文冲、武昌造船，散货船等常规船型集中在中船澄西、北海造船，形成了各船厂差异化的订单布局。
