内河新能源船舶推广"施工蓝图"落地：2028年电动运输船舶破1000艘、甲醇动力船舶破100艘
10月13日，交通运输部联合工业和信息化部、国家能源局正式发布《内河新能源船舶推广应用行动方案（2026—2030年）》，这是我国内河水运领域针对运载装备绿色化的专项政策文件，标志着内河新能源船舶发展从试点示范迈入加快推广的新阶段。方案明确两阶段目标：到2028年，内河新能源船舶保有量较2025年翻倍，其中电动运输船舶突破1000艘、甲醇动力船舶突破100艘，电动公务船、港作船等数量显著提升，初步实现全场景示范应用；长江干线甲醇加注服务能力实现全线贯通，长三角水网地区船舶充换电设施基本成网，基本建成长江、西江航运干线、京杭运河航运绿色通道和长三角等船舶电动化先行区，综合形成零碳水路运输通道3000公里。到2030年，内河新能源船舶保有量、零碳水路运输通道里程持续增加，基本建成全场景业态丰富、全链条支撑有力、高标准体系健全的产业生态。场景分工上，电动船舶主攻300公里以内、3000载重吨以下客货运场景（内河或特定航线江海直达的中短途集装箱、干散货运输、滨江和湖库区观光轮渡、公务船港作船游艇等）；甲醇动力船舶聚焦江海直达、江海联运等长运距、大吨级货运场景，推动集装箱、大宗散杂货和滚装运输采用甲醇动力。航线部署具体到航段：长江干线打造重庆—上海（约2400公里，投运甲醇动力集散两用船并建4处甲醇加注设施）、重庆—宜昌（约600公里，投运甲醇动力载货汽车滚装船并配套加注船）、马鞍山—宁波等示范航线，在重庆、宜昌、武汉、南京等地建设甲醇加注设施；长三角重点打造苏州—上海、湖州—上海、湖州—太仓、湖州—嘉兴、杭州—嘉兴、宿迁—连云港、常州—镇江、济宁—徐州—南京、杭州—宁波等电动船舶零碳运输示范航线。现状数据方面，截至2025年底全国新能源清洁能源运输船舶总量约1300艘（纯电池动力船623艘、甲醇燃料动力船19艘、LNG燃料动力船666艘、氢燃料电池动力船3艘、氨燃料电池动力船1艘），其中内河1200余艘，但占内河船舶总量比例不足2%，仍处于由示范应用向规模化推广过渡的关键时期。
（来源：交通运输部、工信部、国家能源局，网易、微信公众号行业解读）
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