（来源：睿思港航）
过去一周，新造船市场保持高度活跃，船东持续敲定更多订单。船舶经纪公司 Banchero Costa 在其最新周报中表示：“本周新造船活动异常强劲，共计签订51艘船舶订单，涵盖散货船、集装箱船、油轮和汽车运输船等多个领域。集装箱船和油轮的签约量占据了大部分市场份额，而中国造船厂继续主导接单量，彰显了其在全球新造船市场的领先地位。在散货船领域，希腊船东 Lavinia Ship Management 据报已在 Zhoushan Changhong 订造4艘21.2万载重吨Newcastlemax 散货船，交付期安排在2030年3月至2031年9月之间。另一家希腊船东 Meadway Bulkers 据报已在 Nantong Xiangyu 订造6艘6.45万载重吨 Ultramax 散货船，交付期为2029年至2030年。在集装箱船领域，MSC 据报重返 Shanghai Waigaoqiao，追加订造3艘2.2万 TEU LNG双燃料集装箱船，交付期安排在2029年3月至12月之间。韩国运营商 KMTC 据报已在 Huangpu Wenchong 订造6艘3100 TEU 支线集装箱船，交付期为2028年4月至2030年9月；Namsung Shipping 据报已在 Dalian Shipbuilding Industry 订造2艘7100 TEU 集装箱船，交付期为2030年9月。此外，Chengxi Shipyard 也有新的支线船订单传出，一家未具名的德国船东订造了4艘3700 TEU 船舶，Harbour Link Group 则在马来西亚 Sapor Shipyard 订造了2艘沿海集装箱船。”
Banchero Costa 补充道：“在汽车运输船领域，Wallenius Wilhelmsen 据报已在 China Merchants Jinling 订造4艘9900 CEU PCTC。这批LNG双燃料船舶是该公司 SHAPER 级船队更新计划的一部分，预计于2030年交付。该协议还包括另外8艘备选船舶。油轮订购活动在原油、成品油及化学品船板块均保持高度活跃。Nanjing Petroleum Transport 据报已在 Dalian Shipbuilding Industry 订造4艘11.5万载重吨 LR2/成品油轮，交付期为2029年。Venergy Maritime 据报进军 VLCC 领域，在 Hengli Heavy Industries 订造2艘30.6万载重吨 VLCC；Bahri 据报在沙特阿拉伯新投产的 IMI Shipyard 订造3艘32万载重吨 VLCC。在化学品船板块，Transocean Maritime 据报已在 Guangzhou Shipyard International 订造2艘5万载重吨 MR 油轮；Veritas Tankers 据报已在 Nantong Rainbow Offshore 订造4艘1.3万载重吨不锈钢化学品船。”
与此同时，在二手船买卖市场方面，船舶经纪公司 Xclusiv 指出：“在 Capesize 板块，中国买家以2700万美元购得‘Ladycharm’号（17万载重吨/2008年建造/Daehan）。尺寸稍小的 Kamsarmax 船‘Xing Shan’号（7.9万载重吨/2012年建造/Jinhai Heavy）通过拍卖以1974万美元售出。在 Panamax 板块，‘Amoy Sunny’号（7.7万载重吨/2006年建造/Imabari）以1390万美元转手给中国买家，而‘Bao Neng 16’号（7.4万载重吨/2001年建造/Daewoo）通过拍卖以929.4万美元售出。在 Ultramax 板块，‘Diamond Queen’号（6.1万载重吨/2013年建造/Shin Kasado）以2480万美元找到新船东。在 Supramax 板块，‘Charade’号（5.8万载重吨/2013年建造/Tsuneishi Cebu）以2260万美元售出，ADNOC 的客户则以2225万美元购得‘Bahamas L’号（5.6万载重吨/2012年建造/Mitsui）。同板块中，‘Unity Melody’号（5.6万载重吨/2012年建造/Hyundai Mipo）、‘Spar Gemini’号（5.3万载重吨/2007年建造/Chengxi）和‘HV Alice’号（5.2万载重吨/2003年建造/Tsuneishi Cebu）分别以1850万美元、1240万美元和约900万美元的价格易手。此外，‘Guo Dian 16’号（4.7万载重吨/1997年建造/Oshima）以520万美元售出。最后，在 Handysize板块，‘Bao Shine’号（3.2万载重吨/2013年建造/Nanyang）以1300万美元售出。”
该公司补充道：“在 Suezmax 板块，‘Fleves’号（15.9万载重吨/2012年建造/Hyundai）以1.1亿美元售出，而‘Advantage Spice’号（15.7万载重吨/2010年建造/Rongsheng）以9750万美元易手。尺寸稍小的船型中，希腊买家以2440万美元购得 Panamax 油轮‘Albaro’号（7.5万载重吨/2007年建造/Brodosplit）。在 MR2 板块，‘Great Epsilon’号（4.9万载重吨/2020年建造/New Times）以约4900万美元找到新船东，基于2027年1月交付条件。同板块中，‘Leon Wisdom’号（5万载重吨/2008年建造/Hyundai Mipo）和‘LS Neptune’号（5.1万载重吨/2007年建造/SPP）分别以2650万美元和2020万美元易手，其中前者由 Wisdom 的客户购得。此外，‘Ocean Thalia’号（5.1万载重吨/2004年建造/STX）、冰级船‘CSC Auspicious’号（4.6万载重吨/2008年建造/Jinling）和‘Rose Makis’号（4.6万载重吨/2005年建造/Shin Kurushima）分别以1500万美元、2200万美元和1900万美元售出，其中后者基于新加坡交付条件。最后，在小型油轮板块，‘OM Borneo’号（2.9万载重吨/2007年建造/GSI）以1200万美元售出，中国买家则以2400万美元购得‘FG Rotterdam’号（2万载重吨/2012年建造/Usuki）。”Xclusiv 总结道。
过去一周，船舶拆解市场保持平稳。知名拆船现金买家 Best Oasis 在其最新周报中表示：“受节日期间影响，印度拆船市场本周交易相对清淡，活动有限。市场参与者正密切关注欧盟方面的动向——欧洲议会环境委员会定于2026年11月4日就一项反对将两家印度拆船厂纳入欧盟认可名单的议案进行表决。船舶供应依旧有限，目前进入市场的合适拆解标的寥寥无几。总体而言，市场情绪保持稳定，尽管交易活动低迷、可用船舶有限，但买方兴趣依然延续。”
据 Best Oasis 介绍：“孟加拉国拆船市场持续表现出强劲的采购需求，买家正积极寻购适合拆解的船舶。据悉，近期一艘散货船以约540美元/轻吨（LDT）的价格成交，价格基于交付至孟加拉国的条件，反映出买家旺盛的采购意愿及不断走高的价格预期。这笔交易推动了当前市场参考价格的上调，进一步强化了市场看涨情绪。总体而言，尽管可供拆解的船舶资源持续紧缺，但在买家积极竞购的支撑下，孟加拉国拆船市场整体情绪依然乐观。巴基斯坦拆船市场本周整体变化不大，买家仍对收购适合拆解的船舶保持兴趣。然而，可供拆解的船舶数量极为有限，导致市场交易活动受到制约，尽管采购需求持续存在，但实际成交依然有限。与此同时，由于需求疲软，巴基斯坦国内钢材市场持续承压，本周当地市场状况未见明显改善。总体来看，巴基斯坦拆船市场情绪喜忧参半，持续存在的采购需求受到国内钢材需求低迷及可拆解船舶供应不足的双重制约。土耳其拆船市场则保持平稳，本周交易活动较为有限，市场未出现明显变化。土耳其里拉持续疲软，但截至目前，汇率波动尚未对拆船价格造成进一步影响。可供拆解船舶的供应仍受到欧盟相关法规的影响，同时也取决于目前在该地区运营或位于附近海域的适拆船舶数量。总体而言，土耳其拆船厂目前仍较为繁忙，在采购方面保持审慎和选择性，主要关注船位合适、商业价值较高且符合自身采购要求的船舶。”
与此同时，在另一份报告中，船舶经纪公司 Intermodal 表示：“上周，全球拆船市场整体保持相对稳定，主要拆船市场表现分化。其中，孟加拉国市场表现相对强劲，而印度和巴基斯坦市场基本持稳，拆船买家继续采取审慎、选择性的采购策略。
印度阿朗（Alang）拆船市场情绪基本未变，节假日因素继续抑制市场交易活动。由于钢材需求持续疲软，当地钢材价格有所下跌。汇率方面，在印度储备银行（RBI）收紧市场流动性的措施支撑下，印度卢比兑美元小幅升值。与此同时，市场预期印度央行可能进一步加息，以应对通胀压力。由于拆船买家继续保持审慎的采购态度，市场上可供拆解的液化天然气（LNG）运输船及油轮资源依然较少。
孟加拉国吉大港（Chattogram）拆船市场有所走强。尽管可供拆解的船舶供应有限，但买家之间的竞争性采购需求有所增强。随着当地市场结束假期恢复交易，钢材价格小幅上涨，但整体市场回暖动力仍显不足。与此同时，孟加拉国本币兑美元有所贬值。由于拆船厂忙于履行现有业务合同，市场上流通的适拆船舶资源依然有限。政策方面，孟加拉国获得官方批准的船舶拆解设施数量已增至39家，同时，该国拆船行业的环境分类已由红色类别调整为橙色类别，反映出其环保监管分类有所改善。
巴基斯坦加达尼（Gadani）拆船市场表现清淡。不过，在可供拆解船舶供应紧缺的背景下，买家仍对收购合适船舶保持谨慎兴趣。当地钢材市场持续低迷，钢材价格有所下跌。汇率方面，巴基斯坦本币兑美元变化不大，仅小幅升值。虽然市场上有少量散货船寻求拆解出售，但拆船买家的购买意愿依然有限。宏观经济方面，随着同比通胀率升至11.32%，巴基斯坦央行将基准利率上调50个基点至12%。
土耳其阿利亚加（Aliaga）拆船市场交易活动依然有限。尽管受到为期两天的全国性假期影响，但随着钢材需求逐步回升，预计当地钢材价格将有所上涨。”Intermodal 总结道。
作者：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide
信息来源: 新造船订单持续累积，拆船市场保持平稳_载重_船舶_板块
