船用钢材全品类及标准汇总（2025版）
——供船舶配套企业及从业者参考
船用钢材是船舶建造的基础材料，其品种规格繁多，标准体系严格。本文按船体结构钢、专用功能钢、高端特殊钢三大板块，系统梳理主要品种及对应标准，供行业同仁参考交流。
一、船体结构用钢（船用钢材核心）
船体结构钢用量最大，按强度等级分为一般强度钢和高强度钢两大类，所有产品须经船级社认可方可装船使用。
（一）一般强度船体结构用钢
屈服强度不小于 235 N/mm²，抗拉强度 400～520 N/mm²，按冲击试验温度分为四个等级：
| 等级 | 冲击试验温度 | 主要用途 |
|---|---|---|
| A级 | 0℃ | 一般船体结构 |
| B级 | 0℃（较A级更严的韧性要求） | 船体外板、甲板 |
| D级 | -20℃ | 低温区域结构 |
| E级 | -40℃ | 寒冷海域船舶 |
典型牌号：A、B、D、E（中国船级社CCS规范）
（二）高强度船体结构用钢
又称船用低合金钢，按屈服强度分级别，每个级别再按冲击韧性分A/D/E/F四个等级：
| 强度级别 | 屈服强度 (N/mm²) | 抗拉强度 (N/mm²) | 典型牌号 |
|---|---|---|---|
| 315级 | ≥315 | 440～570 | AH32、DH32、EH32、FH32 |
| 355级 | ≥355 | 490～620 | AH36、DH36、EH36、FH36 |
| 390级 | ≥390 | 510～660 | AH40、DH40、EH40、FH40 |
| 420级 | ≥420 | — | AH420、DH420、EH420、FH420 |
| 460级 | ≥460 | — | AH460、DH460、EH460、FH460 |
| 500级 | ≥500 | — | AH500、DH500、EH500、FH500 |
| 520级 | ≥520 | — | AH520、DH520、EH520、FH520 |
| 690级 | ≥690 | — | AH690、DH690、EH690、FH690 |
| 890级 | ≥890 | — | AH890、DH890、EH890、FH890 |
| 960级 | ≥960 | — | AH960、DH960、EH960 |
字母含义：A=0℃、D=-20℃、E=-40℃、F=-60℃冲击试验温度
适用厚度：一般强度钢板 t≤100mm，型钢和棒钢 t≤50mm；高强度钢同理
二、专用功能钢（按用途分类）
（一）锅炉与受压容器用钢
用于船用锅炉、压力容器等，需满足高温性能和压力要求，属于CCS《材料与焊接规范》第3章第5节规定的专门类别。
（二）机械结构用钢
用于主机、辅机、轴系等机械部件，侧重力学性能和加工性能，列入CCS规范第3章第6节。
（三）低温韧性钢
用于液化气船等低温环境，CCS规范第3章第7节专门规定。典型品种包括：
| 品种 | 主要应用 |
|---|---|
| 9Ni钢 | LNG储罐、燃料罐核心材料，国内南钢市场占有率连续9年第一 |
| 7Ni钢 | 9Ni钢的节镍替代方案，可节约约20%镍用量 |
| 5Ni钢 / 3.5Ni钢 | 液化气储罐及管路系统 |
（四）奥氏体不锈钢和双相不锈钢
用于化学品船、油船货油舱等耐腐蚀场景，CCS规范第3章第8节规定。主要钢种分类如下：
| 类别 | 典型牌号（AISI/UNS） | 适用温度范围 |
|---|---|---|
| 马氏体不锈钢（M） | 410、420 | -20~+450℃ |
| 铁素体不锈钢（F） | 430Ti | 0~+600℃ |
| 奥氏体不锈钢（A） | 304L、316L、321、347 | -165~+600℃ |
| 双相不锈钢（AF） | S31803、S32750、S32760 | -40~+250℃ |
（五）复合钢板
由基层（碳钢/低合金钢）与复层（不锈钢/镍基合金）复合而成，兼具结构强度与耐腐蚀性能，CCS规范第3章第9节规定。
（六）Z向钢
厚度方向性能钢板，用于承受厚度方向拉力的关键节点（如舱壁与甲板连接处），CCS规范第3章第10节规定。
（七）适应高热输入焊接的船体结构钢
满足高效焊接需求（热输入量400kJ/cm以上），减少焊接道次，CCS规范第3章第11节规定。
（八）锚链及其附件用轧制圆钢
用于锚链制造，CCS规范第3章第12节规定。
三、高端特种钢（高技术船型专用）
（一）殷瓦钢（Invar合金 / 4J36）
核心特性：含镍约36%的铁镍合金，在-250℃至+200℃范围内具有极低热膨胀系数，接近零膨胀。
| 项目 | 参数 |
|---|---|
| 镍含量 | 35～37% |
| 热膨胀系数 | 1.5±0.5×10⁻⁶/℃（0-180℃） |
| 居里点 | 230～240℃ |
| 熔点 | 1430℃ |
| 主要应用 | LNG船货舱围护系统（薄膜型） |
标准/牌号：4J36、M93、Fe-Ni36（法国）、Ni36（德国）
（二）止裂钢（BCA钢）
用于超大型集装箱船上甲板区域纵向结构，防止脆性裂纹扩展。CCS《船用高强度钢厚板应用指南》（GD24-2020）专门规定。
| 项目 | 要求 |
|---|---|
| 强度级别 | 355、390、460 N/mm² |
| 止裂韧性等级 | BCA1、BCA2 |
| 典型牌号 | EH40、EH47 |
| 关键指标 | 止裂韧性Kca ≥ 6000 N/mm^(3/2) |
| 应用部位 | 舱口围侧板、上甲板、舱口围顶板等 |
厚度范围：50～100mm，是目前船舶用钢中生产难度最大的品种之一。
（三）齿条钢
自升式海洋钻井平台桩腿升降系统的关键材料，要求超高强度、优异低温韧性和抗腐蚀性能。
| 项目 | 参数 |
|---|---|
| 典型牌号 | A514Gr.Q、A517Gr.Q、SA514GrQ |
| 屈服强度 | ≥690 MPa |
| 抗拉强度 | 760～895 MPa |
| 最大厚度 | 常规178mm，已开发至259mm |
| 交货状态 | 调质（淬火+回火）或控轧+回火 |
| 执行标准 | ASTM A514/A514M、A517/A517M |
应用：自升式平台桩腿齿条、半圆板，支撑整个平台升降作业重量。
（四）耐腐蚀钢
用于油船货油舱、压载舱等腐蚀环境，需符合IMO MSC.289(87)决议要求，作为涂层保护的替代方案。
（五）极地钢
用于极地航行船舶，需在-60℃极寒环境下保持韧性，设计温度低于-55℃时钢级需特殊考虑。
四、配套管材与型材
（一）船用钢管
CCS《材料与焊接规范》第4章规定：
| 类别 | 说明 |
|---|---|
| 无缝压力管 | 第4章第2节 |
| 焊接压力管 | 第4章第3节 |
| 锅炉管与过热器管 | 第4章第4节 |
| 低温铁素体钢压力管 | 第4章第5节 |
| 奥氏体和双相不锈钢压力管 | 第4章第6节 |
典型牌号：船舶用优质碳素钢钢管 C10、C20
（二）船用型材
| 品种 | 用途 | 典型标准/牌号 |
|---|---|---|
| 球扁钢 | 舷侧肋骨、船体骨架 | A、B级钢球扁钢（GB9945） |
| 角钢 | 船体骨架、支柱 | 等边/不等边 |
| H型钢 / T型钢 | 大型结构支撑 | — |
| 扁钢 / 圆钢 / 方钢 | 各类结构件 | 棒钢 t≤50mm |
五、主要标准体系汇总
| 标准/规范 | 发布机构 | 适用范围 |
|---|---|---|
| CCS《材料与焊接规范》2025 | 中国船级社 | 船舶材料核心规范，2025年7月1日生效 |
| CCS《钢质海船入级规范》2026 | 中国船级社 | 船舶入级基础规范，2026年7月1日生效 |
| GD24-2020止裂钢指南 | 中国船级社 | 集装箱船止裂钢厚板 |
| IMO MSC.289(87) | 国际海事组织 | 油船货油舱耐腐蚀钢 |
| ASTM A514/A514M | 美国材料试验协会 | 高强度可焊接钢板（齿条钢） |
| GB712 | 中国国家标准 | 船体结构钢 |
| GB5312 | 中国国家标准 | 船舶用优质碳素钢钢管 |
| GB9945 | 中国国家标准 | 造船用球扁钢 |
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文中涉及的钢材牌号、标准编号、性能参数及船级社规范条款，均依据公开资料及中国船级社（CCS）已发布规范整理，实际应用时须以最新版官方规范原文为准。
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各船级社（CCS、ABS、DNV、LR、NK等）规范存在差异，具体船舶项目选材须以该船入级船级社的认可要求和设计图纸为准。
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整理：船舶配套行业观察
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