【原创】从陆地到海洋：一家内陆企业的“跨界造船”突围记
成都青白江，一个不沿边不靠海的内陆区县，却走出了一家专门给大船做配套的本土企业。
这家叫焊研威达的公司，原本是做焊接装备的，在焊接行业干了二十多年，累计投放市场的产品产值超过五十亿元，覆盖航空航天、国防军工、绿色能源、轨道交通等各个领域。按理说，跟造船八竿子打不着。那它为什么要往海里跳？
事情还得从2022年说起。那一年，全球船舶海工行业开始复苏，中国造船产业全球市场占有率稳步攀升，到2025年底手持订单量已经占到了世界总量的66.8%。订单多了，问题也来了——核心配套装备国产化不足、传统施工工艺落后的短板越来越明显。国内大型船舶舵叶、螺旋桨装配这些关键工序，长期依赖人工吊装校准，效率低、精度差。
焊研威达的老板一看，这不正是自己擅长的吗？公司有多年精密焊接装备研发和智能液压控制的技术积累，缺的就是一个切入的机会。于是管理层拍板：调整主营业务布局，全力攻坚船舶海工配套装备国产化。
但问题来了——一家从来没做过船配的内陆民营企业，凭什么让船厂相信你？没有行业业绩，没有资质认证，人家凭什么把订单给你？
焊研威达的办法很简单：一家一家地跑。公司派技术团队到各大船厂逐家开展技术交流，拿着跨行业的成熟制造案例去说服甲方。功夫不负有心人，2023年，公司成功中标某头部央企青岛子公司的焊接装置改造项目，拿下了第一个海工领域的正式订单。同年，又成功入驻江苏某全球高端海工装备制造龙头，承接了大型铝合金平面分段生产线核心设备配套项目，服务于高端LNG运输船、浮式生产储卸油装置等核心装备建造。
有了这两个重量级的业绩背书，焊研威达算是真正在船配行业站稳了脚跟。
最近，这家公司又干了一件大事——自主研发的380吨和200吨级智能舵桨安装台车，在国内某头部船企的船坞完成了安装调试。这套设备可覆盖四十万吨级以下各类远洋货轮和特种工程船的舵桨安装需求，实现了船舶舵叶、桨叶的毫米级精准装配。
从2023年正式进军船舶海工领域到现在，焊研威达累计拿下的船舶领域订单已经接近十个。
这个案例给广大中小船配企业的启示很直接：不要觉得自己“不是干这行的”就放弃机会。造船业正处在国产替代的窗口期，船厂比任何时候都更需要靠谱的配套供应商。关键是你有没有真本事，敢不敢迈出第一步。只要产品过硬，哪怕你是内陆企业、哪怕你跨界而来，市场都会给你机会。
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