船用锚泊设备技术要点汇编
一、概述
锚泊设备是船舶在锚地停泊时使用的专用设备，其主要功能是将船舶牢固地系留在锚地水域，使船舶在外力作用下保持在预定的停泊位置。锚泊设备还可用于在紧急情况下辅助船舶制动和转向，是船舶安全航行和停泊的重要保障。
锚泊设备主要由锚、锚链、锚机、掣链器、导链滚轮等部件组成。锚是抓入水底土壤以产生抓力的部件，锚链连接锚和船体并将锚的抓力传递至船体，锚机是收放锚链的动力装置，掣链器用于在锚收妥后锁住锚链防止锚意外脱出。
二、锚
定义与用途
锚是锚泊设备中最关键的部件，是保证船舶安全的必要设备。锚依靠自身重量和特殊的结构设计抓入水底土壤中，产生足够的抓力以抵抗船舶在水面上的漂移力。锚的抓力与锚重、水底土质和锚的结构形式密切相关。
分类
锚按结构特征主要分为有杆锚和无杆锚两大类。
有杆锚是传统形式的锚，在锚爪的上方设有一根横杆。横杆的作用是在锚落底时使一个锚爪尖端朝下倾斜，便于锚爪抓入土中。有杆锚的典型代表是海军锚和单爪锚。有杆锚的优点是抓力较大、结构相对简单，但存在收存时占用空间大、容易缠住锚链等缺点，在现代大型船舶上应用较少。
无杆锚是现代船舶使用最广泛的锚型。无杆锚的两个锚爪与锚杆连成一体并可绕锚杆尾端的销轴转动，在收存时两个锚爪可贴紧锚链筒口，收纳方便。无杆锚的典型代表是霍尔锚、斯贝克锚和AC-14锚等。
霍尔锚是无杆锚中最常见的类型，锚爪与锚杆通过销轴连接，锚爪在落底后依靠自身的偏转使爪尖插入土中，抓力稳定可靠。斯贝克锚是在霍尔锚基础上改进的型号，锚爪的转动角度更大，适应更广泛的水底土质条件。AC-14锚是英国海军部标准的无杆锚，具有更高的抓力系数和更稳定的工作性能，广泛应用于大型商船。
专用锚包括大抓力锚和特种锚。大抓力锚具有比普通锚更大的抓力系数，能在较短时间内获得足够的抓力，适用于作业时间紧迫的场合。特种锚包括用于浮筒系泊的锚、用于平台定位的锚等。
材料与制造
锚通常采用铸钢制造，小型锚也可采用锻造工艺。铸钢锚一次成型，适用于各种规格和复杂形状的锚。锻钢锚组织致密，强度更高。锚的材质要求具有足够的冲击韧性，特别是在寒冷航区使用的锚，必须满足低温冲击韧性的要求，以防止低温环境下发生脆性断裂。
锚的配备
船舶配备锚的数量和重量取决于船舶的吨位、航区和船型。常规船舶通常配备三个锚，其中两个作为主锚布置在船首两侧，第三个作为备用锚存放在锚舱内。主锚的重量由船级社规范根据船舶的尺度系数确定，备用锚的重量通常与主锚相同或略小。
三、锚链
定义与用途
锚链是连接锚与船体的链条，是锚泊设备的重要组成部分。锚链承担着将锚的抓力传递到船体的任务，同时利用锚链自身的重量和水底部分的水平走向来增加锚泊系统的保持力。锚链对锚抓力的贡献有时甚至超过锚本身。
分类
锚链按结构形式分为有档锚链和无档锚链两种。有档锚链的每个链环中间设有一个横档，横档增强了链环的结构强度，并防止链环在受力时过度变形。有档锚链强度高、自重适中，是现代大型船舶锚泊系统的标准配置。无档锚链没有横档，制造简单、弯曲灵活性好，但相同直径下强度低于有档锚链，主要用于小型船舶和辅助用途。
锚链按链环直径分级，不同直径等级的锚链适用于不同吨位的船舶。锚链的粗细直接影响其破断强度和锚泊系统的总保持力。
材料与制造
锚链通常采用电焊链钢制造，具有较高的强度和良好的韧性。锚链的制造工艺包括下料、加热、弯曲成形、焊接和热处理等环节。焊接是锚链制造中最关键的工序，焊缝质量直接决定锚链的强度。每根锚链在出厂前必须经过严格的拉力试验，检验合格后方可使用。
锚链的标记与连接
锚链由若干节连接而成，每节长度通常为一定的标准长度。锚链的连接使用连接链环或肯特卸扣，连接处应便于拆装和更换。在锚链上每隔一节或数节做一个醒目的标记，用于指示锚链放出长度。标记的方式包括在链环上缠绕有色钢丝、涂刷油漆或安装标志片等。
锚链的附件
与锚链配套使用的附件包括锚卸扣和转环等。锚卸扣用于连接锚杆和第一节锚链，承受锚的全部拉力。转环安装在锚链的适当位置，允许锚链在受力时自由扭转，防止锚链因扭转而打结或产生过大扭应力。
四、锚机
定义与用途
锚机是收放锚和锚链的动力装置，安装在船舶首部甲板上。锚机的主要功能是将锚从水底收起并存入锚链筒内，以及将锚放出至预定位置。锚机是锚泊作业的核心设备，其性能直接关系到锚泊作业的效率和安全性。
分类
锚机按动力方式分为蒸汽锚机、电动锚机和液压锚机。现代船舶普遍采用电动锚机和液压锚机，液压锚机具有体积小、出力大、调速性能好的优点。按布置形式分为卧式锚机和立式锚机，卧式锚机的卷筒轴水平布置，立式锚机的卷筒轴垂直布置。
结构组成
锚机由动力源、减速装置、链轮、离合器、制动器和控制系统等组成。链轮是锚机专门用于啮合锚链的部件，链轮的齿形与锚链环的形状相匹配，转动时拨动锚链实现收放。链轮通过离合器与驱动轴连接，脱开离合器后链轮可自由转动，锚链可依靠自重滑出。
锚机通常设有一对链轮，可同时操作左右两侧的锚链，两个链轮可独立或同时驱动。除链轮外，锚机通常还在两侧设有系缆卷筒，用于兼作系泊绞车使用。
操作要求
锚机的操作应符合规范要求。放锚时应控制放链速度，防止锚链堆积和发生意外。收锚时应保持适当的收链速度，使锚链受力均匀。锚即将出水时应减速，防止锚撞击船体造成损伤。
五、掣链器
定义与用途
掣链器是设置在锚机与锚链筒口之间的止动装置，用于在锚收妥后夹住锚链，将锚的拉力传递给船体结构，使锚机免受锚和锚链重力的持续作用。掣链器是锚泊设备中重要的安全装置。
分类
掣链器按结构形式分为螺旋掣链器、闸刀掣链器和凸轮掣链器等类型。螺旋掣链器通过丝杆的旋转使压块夹紧锚链，操作平稳可靠。闸刀掣链器通过垂直升降的闸刀压住锚链，结构简单。凸轮掣链器通过偏心凸轮的转动压紧锚链，操作迅速。
使用要求
掣链器在使用时应确保夹紧力足够，能可靠地锁住锚链。掣链器与锚链的接触位置应正确，夹持面应与锚链环良好贴合。收妥锚后应及时将掣链器锁紧，确认锚链被可靠固定后方可松开锚机的制动器。航行中应定期检查掣链器的工作状态，防止因振动而松脱。
六、导链滚轮与锚链管
定义与用途
导链滚轮是安装在锚链筒口处或锚链走向转折处的导向装置，用于引导锚链平滑地进入和离开锚链筒，减小锚链与船体结构的摩擦。
结构特点
导链滚轮通常由滚轮、轴和支架组成，滚轮表面具有与锚链环相匹配的凹槽，可防止锚链在滚轮上横向滑移。滚轮通过轴承安装在轴上，在锚链运动时可自由转动，将滑动摩擦转变为滚动摩擦。
锚链管
锚链管是从甲板通向锚链舱的管道，锚链从锚链筒经过锚机和掣链器后通过锚链管进入锚链舱存放。锚链管的内径应足够大，保证锚链能顺畅通过而不发生卡滞。锚链管的下端延伸至锚链舱底部，使锚链在舱内能整齐堆积。
七、锚链舱
定义与用途
锚链舱是位于船舶首部甲板下方的专用舱室，用于存放全部锚链。锚链舱的尺寸应能容纳整条锚链的堆积，并保证锚链在收存和放出过程中不会发生堵塞和缠绕。
设计要求
锚链舱的底部通常采用圆形或椭圆形截面，便于锚链在重力作用下自动向中心滑移，避免堆积死角。舱底应设置排水孔，排出随锚链带入的海水和泥沙。锚链舱应具有良好的通风条件，防止潮湿空气积聚导致锚链锈蚀。
锚链舱内不设固定隔板或障碍物，以保证锚链能在舱内自由堆叠和滑移。锚链在舱内的堆积高度应适当控制，过高时锚链可能相互缠结，影响放出顺畅性。
八、锚泊作业的注意事项
船舶在锚泊作业时，应注意以下主要事项：
抛锚操作：抛锚前应确认锚机、制动器和掣链器处于正常状态。抛锚时应控制放链速度，防止锚链堆积和缠绕。锚到底后应进行倒车操作，确认锚已抓牢且锚链有足够长度。
锚泊值班：船舶锚泊期间应保持航行值班状态，值班人员应定期观察锚链方向和受力情况。当锚链受力异常增大时，应及时判断是否发生走锚，并做好应急准备。锚泊值班应持续监控船舶位置，防止因走锚造成碰撞或搁浅事故。
起锚操作：起锚前应确认主机处于可用状态。起锚时应保持适当速度，避免锚在泥底中拖行过猛。锚即将出水时应减速操作，防止锚撞击船体。锚收妥后应正确使用掣链器固定锚链，并做好锚机和锚链的清洁保养。
九、维护与保养
日常检查：锚、锚链和锚机在使用前后均应进行外观检查。锚爪和锚杆有无变形和裂纹，锚链环有无过度磨损和焊缝开裂，锚机的制动器和离合器是否工作正常，各润滑点是否缺油。发现问题应及时处理或报告。
定期保养：锚链应定期进行除锈和涂油保养，长期不使用的锚链应定期翻动，防止底部锚链因长期受压而变形。锚机应按要求更换润滑油，检查齿轮磨损情况和制动器摩擦片的剩余厚度。
锚链的定期检验：锚链在使用一定年限后应进行全面的检验。检验内容包括逐个链环的外观检查、关键部位的无损检测以及整条锚链的拉力试验。达不到检验要求的锚链应及时报废更换。
十、常见故障及处理
锚机不能启动：可能原因包括电源故障、控制系统故障或机械卡阻。应检查电源供电、控制回路和保护装置，排除故障后方可操作。
锚机运转异常：表现为运转中有异响或振动过大。可能原因包括轴承损坏、齿轮磨损、锚链在链轮处卡滞等。应立即停止使用并进行解体检查。
锚链堆积不畅：表现为收链时锚链在锚链筒口或锚链舱内堆积堵塞。可能原因包括锚链舱内锚链堆积过高、锚链管内有杂物等。应清理锚链舱后重新操作。
锚抓力不足：表现为抛锚后船舶仍发生漂移。可能原因包括锚没有正确抓入土中、底质过硬或过软不适合锚抓、锚重不足等。应重新抛锚或更换锚地。
锚和锚链丢失：可能原因包括锚链连接处断裂、锚卸扣脱开等。应定期检查锚链连接件的完好性。
免责声明
以上信息仅供一般性参考，不构成专业选型、安装或检验建议，实际操作须以船舶设计图纸、设备技术手册、船级社规范及现场专业技术人员指导为准。
