全球首艘，LNG运输船上的“风挑战者”

商船三井宣布，全球首艘搭载“Wind Challenger”硬翼帆式风力辅助推进系统的液化天然气（LNG）运输船已启动海上试航。这标志着大型LNG运输船在商业化应用可再生能源辅助推进领域迈出关键一步。

图源/商船三井

这艘17.4万立方米LNG运输船由韩华海洋建造，计划于下半年交付。作为项目的核心亮点，船上安装了两桅由玻璃纤维增强塑料制成的硬翼帆，单帆展开高度达49米，宽度约15米。该系统搭载专有传感器与智能控制算法，可实时感知海上风向与风速，自动完成帆体的展开、收起及迎风角度调整，在保障航行安全的前提下最大化利用风能。

商船三井还为这艘搭有“Wind Challenger”的LNG运输船采取了额外安全设计，包括全封闭式桥楼，以及在船舶前甲板设置瞭望站，以进一步增强航行视线。为确保船舶适航性，风帆的安装位置旨在最大限度减少对现有薄膜型LNG运输船设计的影响，前置方案将保持现有系泊布置不变，从而最大限度地降低对船岸兼容性的造船影响，同时将船舶受风面积的增加控制在有限范围内。

业内分析指出，LNG运输船作为典型的高能耗船型，其单船燃油消耗量远高于普通散货船。此次硬翼帆技术的实船应用，不仅验证了大型气体运输船适配风力辅助推进的可行性，更为深冷液化气运输与绿色风帆技术的融合积累了关键数据。随着航运业加速向净零排放转型，兼具成熟性与经济性的风力辅助方案有望成为过渡期内船东平衡运营效率与环保合规的重要选择。

该技术已在散货船领域验证成效。2022年，“Wind Challenger”技术在10万载重吨煤炭运输船“SHOFU MARU”轮上完成18个月运营测试，在往返澳大利亚、印度尼西亚及北美的七次航程中，日均燃料消耗降低约17%，单航次平均节油率达5%至8%。

面对日益严格的碳排放法规，商船三井正加速推进风力辅助技术的规模化应用。根据战略规划，到2030年将有25艘船舶配备此类系统，到2035年目标数量将提升至80艘。除自研的“Wind Challenger”硬翼帆外，船队还将兼容应用Anemoi Marine Technologies的旋筒风帆与Econowind的Ventfoils翼帆，形成多元化的风力辅助推进技术矩阵。

去年底，大连船舶重工集团有限公司自主研发17.5万立方米LNG运输船获船级社颁发的原则性认可（AIP）证书，该船采用了融合风帆助推系统的创新型集成解决方案，为市场主流船型提供了“即装即用”的绿色升级路径。船舶搭载3套具有自主知识产权的新一代折臂式翼型风帆，采用新型轻量化复合材料一体成型，具备独立折倒与旋转功能；结合自主开发的智能监测控制系统，自动获取航线风速风向信息，实时自适应调整帆叶角度，确保全航线绿色效能最大化。在典型航线运营中，可实现综合能耗降低5%以上，每年可减少约2900吨二氧化碳排放，为船东带来可观燃料成本节约的同时，更使船舶能效设计指数（EEDI）大幅低于基线58%，显著提升船舶的长期运营竞争力与资产价值。